بادوام‌ ترین موتور وانت ساخته شده توسط شورولت

هر برند پیکاپ برای خودش ادعایی دارد، اما فقط چند موتور هستند که واقعا به اسطوره تبدیل میشوند. آنهایی که بی سر و صدا از مد ها عبور میکنند، سال ها بار میکشند و یدک میزنند و در عوض چیز زیادی نمیخواهند. قهرمان امروز ما دقیقا همین است. آماده شو تا با طول عمر ترین موتور کامیونت های شورولت آشنا شوی.

آشنایی با طول عمر ترین موتور شورولت

5.3 لیتری ورتک وی 8 دقیقا چیست

اواخر دهه 90 میلادی شورولت موتور 5.3 لیتری Vortec V8 را معرفی کرد تا به جای رکورد شکنی های روی کاغذ، یک هدف ساده را دنبال کند: هر کاری که یک صاحب وانت از موتور میخواهد انجام بدهد و سال ها همان کار را ادامه بدهد. این موتور عضوی از خانواده اسمال بلاک های LS جنرال موتورز است و نخستین بار روی سیلورادو 1500 مدل 1999 دیده شد. خیلی زود به ستون فقرات خط تولید پیکاپ و شاسی بلند های جنرال موتورز تبدیل شد و در تاهو، سابربن، آوالانچ و حتی نسخه های پلیس هم به کار رفت.

مشخصات کلیدی 5.3 لیتری ورتک

• حجم: 5.3 لیتر معادل 325 اینچ مکعب

• سال های تولید اصلی: 1999 تا 2014 در انواع مختلف

• بلوک موتور: چدن در نسخه های LM7 و L59 و آلومینیوم در LM4 و L33

• سر سیلندر: آلومینیوم

• سیستم سوخت: پورت فیول اینجکشن

• چینش میل سوپاپ: OHV

• نسبت تراکم تقریبی: 9.5 به 1 در LM7 و 9.9 به 1 در L33

• توان و گشتاور بازه ای: حدود 275 تا 325 اسب بخار و 315 تا 350 پوند فوت

نکته مهم این است که 5.3 لیتری ورتک روی کاغذ فقط اعداد خوب ندارد، بلکه در عمل دوام و پایداری ای ارائه میدهد که آن را به یک افسانه جاده ای تبدیل کرده است. میلیون ها دستگاه از این موتور تولید شد و همین گستردگی، دسترسی به قطعات و سرویس را هم ساده نگه داشته است.

چرا 5.3 لیتری ورتک اینقدر جان سخت است

طراحی متعادل و ساده

فلسفه کلی این موتور ساده است: توان کافی برای انجام کار بدون پیچیدگی اضافی. بلوک چدنی برای یدک کشی و کار های سنگین عالی است و نسخه های آلومینیومی وزن را برای شاسی بلند ها و نیم تنه سبک ها پایین میاورند. معماری OHV با زنجیره قطعات کمتر، ریسک خرابی های عجیب را کم میکند و تعمیرات را ساده تر میسازد.

گستره وسیع تیپ ها

طی سال ها این موتور در قالب کد های گوناگون عرضه شد. نتیجه این تنوع این است که برای هر نیاز، یک تیپ مناسب پیدا میشود و همه شان روی همان فلسفه دوام و کارکرد طولانی میچرخند.

نسل ها و کد های مهم 5.3 لیتری

نسل سوم Gen III از 1999 تا 2007

• LM7: بلوک چدن، حدود 270 تا 295 اسب و 315 تا 335 پوند فوت

• L59: نسخه فلکس فیول با بلوک چدن، حدود 285 تا 295 اسب و 325 تا 335 پوند فوت

• LM4: بلوک آلومینیوم، 285 اسب و 325 پوند فوت

• L33 HO: بلوک آلومینیوم با خروجی بالاتر، حدود 310 اسب و 335 پوند فوت

نسل چهارم Gen IV از 2007 تا 2014

• LY5: بلوک چدن، حدود 320 اسب و 340 پوند فوت

• LC9: آلومینیوم فلکس فیول، حدود 315 تا 320 اسب و 335 پوند فوت

• LH6: آلومینیوم، حدود 300 تا 315 اسب و 335 پوند فوت

• LMG: چدن فلکس فیول، حدود 315 تا 320 اسب و 335 پوند فوت

در نسل چهارم برخی نسخه ها به مدیریت سیلندر فعال AFM و در بعضی تیپ ها به تایمینگ متغیر سوپاپ ها VVT مجهز شدند. هدف از این تغییرات بهبود مصرف سوخت و نرمی کارکرد بود، در حالی که فلسفه دوام حفظ شد.

قهرمان کیلومتر بالا چگونه ساخته شد

داستان های دنیای واقعی

حقیقت دوام یک موتور روی پوستر تبلیغاتی مشخص نمیشود. وقتی صحبت از 5.3 لیتری ورتک میشود، داستان های زیادی از پیکاپ هایی میشنوی که از 300 هزار مایل عبور کرده اند و همچنان کار میکنند. از سیلورادو های کار تا سابربن های خانوادگی، این موتور ثابت کرده اگر سرویس های ساده مثل تعویض به موقع روغن و فیلتر ها انجام شود، عمری طولانی و بی دردسر دارد. حتی نمونه هایی ثبت شده اند که با همین موتور از مرز یک میلیون مایل گذشته اند. این ها داستان های یک ستاره نمایشگاهی نیستند؛ روایت های یک اسب کار واقعی هستند.

چرا دوام میاورد

• طراحی محافظه کارانه بدون فشار های افراطی روی قطعات

• لقی و تحمل دمایی منطقی برای کار زیر بار

• قطعات در دسترس و شبکه سرویس گسترده

• سازگاری خوب با سوخت های مختلف در نسخه های فلکس فیول

عملکرد و حس رانندگی

توازن قدرت و گشتاور

قدرت 275 تا 325 اسب بخار شاید امروز عدد عجیبی نباشد، اما شیوه تحویل قدرت 5.3 لیتری دقیقا همان چیزی است که یک پیکاپ میخواهد: گشتاور خطی و پیشرونده از دور های پایین تا میانه. برای یدک کشی قایق آخر هفته یا حمل بار کاری روزانه کافی است و به ندرت تو را جا میگذارد.

مصرف و نگهداری

بسته به بدنه خودرو و دیفرانسیل، مصرف متفاوت است اما نکته دلپذیر این است که با سرویس منظم، افت کارایی دیر سر و کله اش پیدا میشود. هزینه های نگهداری هم به خاطر فراوانی قطعات، معقول میماند.

اگر قصد خرید کارکرده با 5.3 لیتری داری

مواردی که باید چک کنی

• سابقه تعویض روغن و فیلتر به صورت منظم

• وضعیت نشتی ها اطراف واشر ها و کاور ها

• صدای غیر عادی از lifter ها مخصوصا در نسخه های مجهز به AFM در Gen IV

• سلامت سیستم خنک کننده و رادیاتور

• عملکرد گیربکس اتومات وابسته به شاسی میزبان چون روی حس کلی ماشین اثر دارد

نکته های طلایی

• اگر برای یدک کشی جدی میخواهی، بیش از وزن مجاز کارخانه فشار نیاور

• لاستیک مناسب و فشار صحیح روی عمر پیشرانه و گیربکس اثر مستقیم دارد

• اگر به آف رود سبک میری، خنک کاری و سرویس دفرانسیل ها را جدی بگیر

موتور های دیگری که سخت جان هستند

6.0 لیتری Vortec V8

اگر 5.3 لیتری اسب کار متعادل شورولت است، 6.0 لیتری نسخه بدنساز همان خانواده است. روی سری های 2500 و 3500، سابربن های سنگین و سی یرا های کاری به کار رفته و با توجه به تیپ های LQ4 و LQ9 و LY6 در بازه 300 تا 360 اسب بخار توان و تا حدود 380 پوند فوت گشتاور ارائه میدهد. این موتور برای یدک کشی های جدی تر و کار زیر بار ممتد انتخاب محبوب ناوگان ها است.

6.6 لیتری Duramax دیزل V8

برای رقابت با پاور استروک فورد و کامینز رم، جنرال موتورز دیزل 6.6 لیتری Duramax را معرفی کرد. از LB7 تا L5P، این موتور با گشتاور های سنگین و دوام مثال زدنی شناخته میشود. بسیاری از وانت های دیزلی مجهز به دورامکس از 500 هزار مایل گذشته اند و هنوز روی جاده اند. اگر کار تو واقعا سنگین است و گشتاور لحظه ای بالا میخواهی، دورامکس همان سلاح مخصوص است.

ایراد های شناخته شده و راه مدیریت آن ها

نکاتی که خوب است بدانی

• مصرف روغن در برخی تیپ های Gen IV ممکن است به خاطر AFM کمی بالاتر باشد. با استفاده از روغن با گرید توصیه شده و بازه تعویض کوتاه تر، مشکل مدیریت میشود.

• سنسور های ناک و واشر های منیفولد ورودی در کارکرد بالا میتوانند نیاز به رسیدگی پیدا کنند. خوشبختانه قطعات ارزان و دسترسی آسان است.

• اگر ماشین تو فلکس فیول است، کیفیت سوخت را جدی بگیر تا سیستم سوخت رسانی همیشه در فرم بماند.

سوالات پرتکرار

آیا 5.3 لیتری برای یدک کشی مناسب است

برای کلاس نیمه تن انتخاب بسیار خوبی است. برای یدک های سنگین تر، سیستم خنک کاری سالم، نسبت دیفرانسیل مناسب و رعایت محدودیت های کارخانه ضروری است.

تفاوت LM7 با L33 در چیست

LM7 بلوک چدن و تیون محافظه کارانه تری دارد. L33 نسخه خروجی بالاتر با بلوک آلومینیومی است که کمی سبک تر است و در برخی بدنه ها چابکی بیشتری میدهد.

آیا نسخه های مجهز به AFM مشکل ساز هستند

AFM برای کاهش مصرف طراحی شده ولی اگر رسیدگی روغن به تعویق بیفتد میتواند باعث خرابی lifter ها شود. استفاده از روغن مناسب، تعویض به موقع و در صورت تمایل حذف حرفه ای AFM در برخی بازار ها راه حل های رایج هستند.

رسیدن به 300 هزار مایل چقدر واقع بینانه است

با سرویس منظم و رانندگی منطقی کاملا دست یافتنی است. نمونه های فراوانی از سیلورادو و سابربن با همین موتور وجود دارند که از این عدد گذشته اند.

راستی بد نیست مقاله با 500 میلیون تومان چه ماشینی بخریم رو بررسی بکنید

جمع بندی

5.3 لیتری Vortec V8 همان موتوری است که برای بردن مسابقه شتاب ساخته نشده، اما برای بردن مسابقه عمر و کار ساخته شده است. از اعداد متعادل تا معماری ساده و سرویس ارزان، همه چیز دست به دست هم میدهند تا سال ها کار کند و هر روز همان کاری را بکند که از یک وانت انتظار داری. اگر دنبال پیکاپی هستی که بیشتر از نمایش، به کار بیاید و وقتی کیلومتر شمار از 200 هزار عبور کرد تازه گرم کار شود، دنبال 5.3 لیتری ورتک بگرد. این موتور یادآوری میکند عظمت واقعی پر زرق و برق نیست؛ عظمت واقعی یعنی پیشرانه ای که خیلی بعد از خستگی بقیه، هنوز کار میکند.